ตอนนี้ NASA และ Lockheed Martin กำลังพยายามนำการบินเหนือเสียงกลับสู่มวลชน
โดย STEFANIE WALDEK | เผยแพร่ 24 ต.ค. 2561 22:37 น.
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
โครงเรื่องฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรงทั่วไปของเทคโนโลยีมีลักษณะดังนี้: มีการประดิษฐ์สิ่งใหม่ ๆ แล้วกลายเป็นของเก่า และจากนั้นเราจะแทนที่ด้วยเวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่า แต่ในบางกรณีเทคโนโลยีนั้นล้ำหน้ามากจนเราไม่ได้เตรียมที่จะแทนที่มันตามเวลาที่แฟชั่นล้าสมัย กรณีตรงประเด็น: คองคอร์ด มันเป็นเครื่องบินที่มาก่อนเวลา ค่อนข้างจริง เนื่องจากเที่ยวบินจากปารีสหรือลอนดอนไปนิวยอร์กนั้นรวดเร็วมาก จริงๆ แล้วเครื่องจะลงจอดมากกว่าสองชั่วโมงก่อนเครื่องจะออก นั่นคือบางสิ่งที่ทำได้เฉพาะวันนี้หากคุณข้ามวันสากล เส้น. เครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงควรจะนำเข้าสู่ยุคใหม่แห่งการคมนาคมขนส่ง แต่เพียง 27 ปีหลังจากเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เปิดฉาก เครื่องบินแห่งอนาคตก็ปลดระวางโดยไม่มีผู้สืบทอด อันที่จริง 15 ปีที่แล้วในวันนี้ และการเดินทางของผู้โดยสารเหนือเสียงก็หยุดลง
เหตุผลมีมากมาย แต่โดยทั่วไปแล้วจะกลั่นกรองปัญหาสำคัญสองประการ: คองคอร์ดไม่ประหยัด และโซนิคบูมที่ผลิตได้สร้างความรำคาญให้กับผู้คนบนพื้นดินที่บินได้เพียงเหนือน้ำเท่านั้น Concorde รุ่นแรกและรุ่นสุดท้ายได้เข้าสู่วัยชราก่อนที่จะมีใครแก้ปัญหาเหล่านี้ได้ ดังนั้นจึงไม่มีใครเปิดตัวรถรุ่นใหม่มาแทนที่ แต่มีความหวังอยู่บนขอบฟ้า ในปี 2559 NASA ได้ประกาศโครงการใหม่เพื่อพัฒนาเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่เงียบกว่าและได้ทำสัญญากับ Lockheed Martin ซึ่งหมายความว่าประชาชนทั่วไปอาจบินได้เร็วกว่าความเร็วเสียงอีกครั้งในไม่ช้า
การขึ้นและลงเหนือเสียง
หลังจากที่พี่น้องตระกูลไรท์ทำการบินครั้งแรกในเมืองคิตตี ฮอว์ก รัฐนอร์ทแคโรไลนา เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 การบินก็พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ ภายในสองทศวรรษ WWI กำลังทำสงครามขึ้นสู่ท้องฟ้าและสายการบินพาณิชย์ก็พาลูกค้าไปทั่วโลก เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2490 การบินได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่อีกครั้ง ชัค เยเกอร์ นักบินทดสอบกลายเป็นมนุษย์คนแรกที่ทำลายกำแพงเสียง บรรลุ Mach 1 ในเครื่องบินขับเคลื่อนจรวด Bell X-1 ซึ่งเป็นโครงการความร่วมมือระหว่างกองทัพอากาศสหรัฐฯ และคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการบินแห่งชาติ (NACA) ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ NASA . แต่ตัว X-1 เองนั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อการวิจัยเป็นหลัก ไม่ใช่สำหรับผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ ในไม่ช้าเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงก็เพิ่มขึ้น แต่เช่นเดียวกับ X-1 พวกเขาเป็นนักวิ่งระยะสั้น พวกเขาสามารถบินด้วยความเร็วมัค 1 ได้เพียงไม่กี่วินาที สูงสุดอาจใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที ก่อนที่น้ำมันจะหมด แม้ว่าวิธีนี้จะใช้ได้กับเครื่องบินขนาดเล็กที่มีการเคลื่อนตัวที่เฉียบคม แต่เครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ ซึ่งมักจะเดินทางเป็นเส้นตรงหรือทางโค้งที่นุ่มนวล จะต้องแล่นด้วยความเร็วเหนือเสียงเป็นระยะเวลานานกว่ามาก
อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้อุตสาหกรรมการบินเชิงพาณิชย์มองหาการสร้างการขนส่งเหนือเสียง (SST) หรือเครื่องบินเหนือเสียงพลเรือน ในขณะที่ X-1 พิสูจน์แล้วว่าเรามีเครื่องมือที่เหมาะสมในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง รายละเอียดสำคัญบางประการจำเป็นต้องแก้ไข เช่น ความสามารถในการบินเหนือมัค 1 ในช่วงเวลาของเที่ยวบินที่ค่อนข้างยาว ตลอดจนความอยู่รอดทางเศรษฐกิจของเครื่องบินดังกล่าว โครงการ. หลายประเทศ รวมทั้งสหรัฐอเมริกา เริ่มทำการวิจัยในปี 1950 แต่ปัญหามากมายที่ต้องเผชิญกับ SST ในระหว่างการพัฒนาหมายความว่ามีเพียงสามประเทศเท่านั้นที่จะสร้างและบินงานฝีมือดังกล่าว: สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และสหภาพโซเวียต
“ประเทศในยุโรปเพียงประเทศเดียวที่สนใจ เทคโนโลยี และเงินทุนสำหรับการออกแบบและสร้าง SST คือฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่” จอห์น ลิตเติล ผู้ช่วยภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์การบินในซีแอตเทิลกล่าว “พวกเขาต่างต้องการพัฒนา SST แต่ไม่มีประเทศใดสามารถดำเนินการได้ด้วยตนเอง ดังนั้น ค่อนข้างไม่เต็มใจ ฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ตกลงที่จะเป็นหุ้นส่วนและพัฒนา SST ร่วมกัน”
ในทางกลับกัน สหภาพโซเวียตสามารถพัฒนาตูโปเลฟ ตู-144 ได้อย่างอิสระ แม้ว่าสายการบินจะทำการบินผู้โดยสารเพียง 55 เที่ยวบินก่อนที่โปรแกรมจะถูกยกเลิกเนื่องจากอัตราความล้มเหลวสูง (เช่น มีเครื่องบินตกที่งาน Paris Air Show ปี 1973 เป็นต้นมา) Concorde เป็นเครื่องบินที่เหนือชั้นกว่ามาก โดยทำการบินทุกวันมาเกือบสามทศวรรษแล้ว
บิน (และใช้จ่าย) สูง
เพื่อให้ SST เป็นไปได้ วิศวกรของ Concorde จาก British Aircraft Corporation ของสหราชอาณาจักร, บริษัท Aérospatiale ของฝรั่งเศส และบริษัทอื่นๆ ได้ว่าจ้างให้ทำงานในส่วนของเครื่องบิน (เช่น Rolls-Royce ซึ่งออกแบบเครื่องยนต์) ต้องพัฒนาเทคโนโลยีใหม่หรือปรับแต่งเครื่องเก่า ตั้งแต่ส่วนควบคุมแบบ fly-by-wire ในห้องนักบิน (ส่วนต่อประสานอิเล็กทรอนิกส์กับแบบอะนาล็อก) ไปจนถึงยางทนความร้อน ไปจนถึงปีกเดลต้าอันสง่างาม “ในความเห็นของฉัน เทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุดของคองคอร์ดคือความสามารถในการแล่นด้วยความเร็ว 2 มัค หรือสองเท่าของความเร็วของเสียง” ลิตเติ้ลกล่าว “หลังจากบินเหนือเสียงไม่กี่นาที เครื่องบินทหารส่วนใหญ่จะใช้เชื้อเพลิงเหลือน้อย ในทางตรงกันข้าม Concorde สามารถล่องเรือด้วยความเร็วเสียงสองเท่านานกว่าสามชั่วโมง”
คองคอร์ดภายใน
การตกแต่งภายในของ Concorde จัดแสดงอยู่ในขณะนี้ Benson Kua / Flickr
สายการบินต่างๆ เร่งดำเนินการสั่งซื้อคองคอร์ดหลายปีก่อนที่เครื่องบินจะถูกสร้างขึ้น โดยเครื่องบินมากกว่า 70 ลำถูกสั่งซื้อโดยบริษัท 16 แห่ง แต่เมื่อการพัฒนาของคองคอร์ดคืบหน้า ต้นทุนของโครงการก็เช่นกัน Ross “Rusty” Aimer ซีอีโอของ Aero Consulting Experts เคยเป็นนักบินมาก่อน (นั่นคือประมาณ 91 ล้านดอลลาร์ถึง 1.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2018 USD) จากนั้น เรือคองคอร์ดก็ประสบปัญหาอื่นๆ ที่คาดไม่ถึง แม้ว่าการเดินทางที่เร็วขึ้นจะทำให้ใช้เชื้อเพลิงในการเดินทางน้อยกว่าเครื่องบินมาตรฐาน นักสิ่งแวดล้อมประท้วงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง (ประมาณ 6,700 แกลลอนต่อชั่วโมง เมื่อเทียบกับโบอิ้ง 747 3,600 แกลลอนต่อชั่วโมง) เช่นเดียวกับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากมลพิษของ Concorde อาจทำกับชั้นโอโซนที่ระดับความสูง 60,000 ฟุต และสิ่งที่อาจเป็นระเบิดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับสายการบินคือการห้ามเที่ยวบินบนบกโดยหน่วยงานกำกับดูแลการขนส่งทางอากาศเนื่องจากการบูมของเสียงซึ่งติดตามเครื่องบินในเส้นทางกว้าง 16 ไมล์ ดังนั้นคองคอร์ดจึงถูกจำกัดเส้นทางเหนือน้ำ และด้วยระยะการบินประมาณ 4,500 ไมล์ มันแทบจะไม่สามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก น้อยกว่ามหาสมุทรแปซิฟิกมาก “คำสั่งซื้อเดิมจากสายการบินทั่วโลกเริ่มลดลงราวกับธนาคารไม่ดี” Aimer กล่าว “บริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์เป็นสายการบินเดียวที่ถูกบังคับให้สั่งซื้อจำนวนเล็กน้อยเนื่องจากแรงกดดันทางการเมืองและความภาคภูมิใจของชาติ” และด้วยระยะการบินประมาณ 4,500 ไมล์ มันแทบจะไม่สามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก น้อยกว่ามหาสมุทรแปซิฟิก “คำสั่งซื้อเดิมจากสายการบินทั่วโลกเริ่มลดลงราวกับธนาคารไม่ดี” Aimer กล่าว “บริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์เป็นสายการบินเดียวที่ถูกบังคับให้สั่งซื้อจำนวนเล็กน้อยเนื่องจากแรงกดดันทางการเมืองและความภาคภูมิใจของชาติ” และด้วยระยะการบินประมาณ 4,500 ไมล์ มันแทบจะไม่สามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก น้อยกว่ามหาสมุทรแปซิฟิก “คำสั่งซื้อเดิมจากสายการบินทั่วโลกเริ่มลดลงราวกับธนาคารไม่ดี” Aimer กล่าว “บริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์เป็นสายการบินเดียวที่ถูกบังคับให้สั่งซื้อจำนวนเล็กน้อยเนื่องจากแรงกดดันทางการเมืองและความภาคภูมิใจของชาติ”ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
